«Посоветовали купить Hyundai Creta»: честные отзывы владельцев
14 отзывов о «корейцах», которыми поделились автовладельцы в Сети.
Этот компактный паркетник разошелся по стране десятками тысяч экземпляров. И большому количеству автовладельцев есть чем поделиться!
Чаще всего Hyundai Creta хвалят за отношение цена/качество, неплохое оснащение и, конечно же, стоимость ТО. Немало владельцев утверждают, что за 3 и даже 5 лет владения кроссовером не сталкивались с серьезными проблемами. Но, как обычно это бывает, без ложки дегтя в меде не обошлось. Есть и те, кому не повезло с машиной…
Мы в 1Gai.Ru изучили отзывы о популярном в России доступном паркетнике и представляем на ваш суд мнение автовладельцев.
Внимание! Материалы статьи основаны на личном опыте владельцев Hyundai Creta, мнения которых могут отличаться от мнения редакции портала «1Gai.Ru». Все недостатки, проблемы в процессе эксплуатации кроссоверов, заводской брак, о которых рассказали люди в Сети, являются частными случаями, связанными, возможно, с особенностями владения транспортными средствами.
С ЛКП — беда
Пользователь портала auto.mail.ru владеет двухлитровой Кретой, на которой проехал уже 65 тыс. км. Рассказывает о ряде недостатков паркетника:
Кроссовер, 2.0 л, бензин, 150 л. с., автомат, 2017 г. в. Пробег 65000 км. На слое и качестве ЛКП сэкономили. Каменная крошка с дороги, попадающая в капот, оставляет дыры. За два года капот убит. Красная цена Креты — 500 тыс. рублей. Это не первый мой кореец, но последний. — kbz ,jhbctyrj / auto.mail.ru
7 претензий к Крете
Пользователь auto.ru вторит насчет плохо закрывающихся дверей, жесткой подвески и камеры заднего вида:
Машина 2.0, полный привод, комплектация предмаксималка, без кожи и светодиодов. Что не понравилось в машинке — то есть могли бы сделать лучше, но не сделали:
1) легкая сама и высокий центр тяжести — высокая переворачиваемость
2) летняя резина стоковая, китайский нексен (или хексен?) полный отстой, надо выбрасывать сразу и покупать что-то нормальное
3) до неприятного легкие двери
4) водительская дверь и дверь багажника закрываются плохо — то закроются, то нет, надо сильнее хлопать
5) подвеска — правильно пишут: кому-то слишком жесткая, кому-то слишком мягкая — абсолютно линейная наверху, жесткая на пробой, пробивается на безобидных местах до удара
6) очень неприятные акустические эффекты при открывании окон, особенно на скорости, и особенно задних — буквально бьет по ушам, какая-то турбулентность, первый раз с таким столкнулся
7) камеру заднего вида так делать нельзя! Мгновенно пачкается, и что она есть, что нет.
Сгнила задняя дверь и другие минусы
А вот aleshka27 с портала auto.ru жалуется на коррозию задней двери, которую покрасили по гарантии, а также рассказывает об еще некоторых вещах:
Автомобиль, вроде, неплохой, но есть много «но»…
- Необоснованно большой расход топлива, при моторе 1,6 и 6 мт по городу стабильно более 10 л, учитывая то, что я совсем не гонщик, на Мазде 6 2.0 расход в районе 8.
- Побалтывает на трассе, особенно при сильном ветре и на скользкой дороге, резина стоит хорошая
- Дизайн тут на любителя. Я покупал исключительно из экономических соображений
- Гниет задняя дверь, покрасили по гарантии с 3 обращения. — aleshka27 / auto.ru
Вздулась краска, вой подшипника и злополучные датчики давления в шинах
Владимир владеет кроссовером уже два года, и ему есть что рассказать о своем автомобиле:
Уже натикало 2 года почти с того момента, как начали крутиться колёса моей Creta. Стареем, стареем… Это я не про машину, это я про себя… А что же Creta? Тут в сердцах один гражданин ругнул не к месту машинку, поэтому я не утерпел. Чтобы восстановить справедливость, так сказать. Обидно стало: верой и правдой служит товарищ уже два года, а её собратьев ругают (сестричек то есть). Что есть?
Пробег 43 тыс. км., нулевое, первое, второе ТО. Подходим к третьему, всё рОвно… Правда, после второго ТО (30 тыс. км) по совету опытного слесаря менял масло на половине рекомендованного пробега 7,5 тыс. км, всё-таки 15 тыс. межТО-шного пробега многовато, да и в инструкции по эксплуатации там витиевато намекают: если, мол, трудные условия эксплуатации и т. п. А кому сейчас легко? Словом, для смены масла в двигателе десять тыс. — самое оно.
Что было? За время эксплуатации по зимнему морозу прошлой зимой свистел на холодную подшипник карданного вала, идущего к задним колёсам, почитайте форум, там про это есть, В эту зиму не слышно было. Правда, и крепких морозов, больше -15, ещё не было. Запупырилась, т. е. в двух местах вздулась, краска на задней двери. Про это тоже разговор был, дилеры готовы устранить по гарантии, пока не ездил. Не беспокоит.
Да, много споров про прожорливость двигателя: писал уже в одном комментарии: зима 8,6 л/100 км город, 92, 2.0 л. двигатель, лето: 7,6 л/100 км город, 92, двигатель тот же :-))
Ещё на втором ТО пришлось приводить в чувство (прописывать) датчики давления в шинах. У меня только арфа на приборке, поэтому чтобы потушить, подключались планшетом со спец. программным обеспечением. До этого арфа не гасла.
Кстати, на втором ТО попросил поменять топливный фильтр, хотя, по нормативам, он ещё поработал бы. Я вам доложу, это гемор… утомительная штука: замена топливного фильтра: он сам пластмассовый, надевается в районе бензобака на топливный насос. Нужен специальный инструмент, иначе пластмассовые штуцеры легко сломать… Сам наблюдал, поэтому и говорю — лучше довериться профессионалам. — Владимир / auto.ru
Косяк, косяк, косяк …
А вот у еще одного пользователя с портала auto.ru свой взгляд на автомобиль:
Косяк 1. Отсутствие шумоизоляции от слова «совсем». Дополнительная шумоизоляция колёсных арок сама по себе ничего не дала. После 2-х месяцев глушения музыкой шума в машине было решено за выходные и 21 тыс. руб. сделать шумоизоляцию 5-ти дверей, моторного отсека и багажника (в общем, кроме крыши и капота). Конечно, «шумки» уровня Лексуса с Мерседесом я не достиг, но по прошествии 3-х лет мой слух чувствует себя на порядок лучше, чем было бы, наверное, без неё. Вывод: сделайте — не скупитесь.
Косяк 2. Зона очистки дворников лобового стекла. Чтобы минимизировать ширину полосы слева от водителя и не увеличивать до критического максимума «слепую зону», надо самостоятельно отрегулировать левый дворник, открутив и настроив его. Верхняя точка дворника должна достигать аккурат левого верхнего угла лобового стекла. Тогда зона загрязнения стекла слева будет минимизирована.
Косяк 3. Очень нежный пластик на обшивках всех дверей и на арках колес в багажнике. У меня, как по работе, так и по даче (что наша семья очень любит) приходится постоянно что-то возить в багажнике и в салоне. Естественно, там всё в царапинах и потёртостях. И что с этим делать, пока неясно. Много читал и смотрел всяких способов, но заморачиваться так не хочется, поэтому так и езжу «потёртым на углах».
Косяк 4. Недолговечная кожа на руле. К 3-му году (увы и ах) он облез совсем. Но помог, как всегда, «наше китайское всё его величество АлиЭкспресс». Обод руля за 550 руб. и налез, и удобен в мороз и жару, да ещё выглядит красиво. За полгода даже не потёрся нигде!
Косяк 5. Судя по форумам, у машин выпуска до марта 2017 года уже должны были появиться пузыри и «жуки» на ЛКП в районе багажной двери. Но, много начитавшись и ежедневно напроверявшись, что-то совсем ничего не увидел. Наверное, повезло или ещё пока «не повезло». В общем жду подвоха.
Косяк 6. А может, и не косяк. АКБ умер как-то неожиданно, не отходив и 3-х лет. Но в автомагазине, где покупал новый и сдавал старый, сказали, что подавляющее большинство заводских АКБ приблизительно так и ходят, от 2 до 3 лет, и умирают неожиданно (в силу своих технических особенностей).
Косяк 7. Он скорее индивидуальный. Долго не мог подобрать подходящую посадку за рулём. Но готов списать это на свою нестандартную фигуру — средний рост при длинных руках и ногах вкупе с искривлённым позвоночником. Но придумал такую вещь, что каждые 2 недели чуть-чуть меняю настройки кресла и руля сначала в сторону увеличения, а потом в сторону уменьшения. И, вроде, уже ничего не болит, потому что каждый раз должен понемногу адаптироваться.
Косяк 8. Штатная летняя резина Kumho Solus 7. Очень шумные (даже зимняя и то тише), хотя и офигенно крепкие: ни одной грыжи, особо не стёрлись.
- Косяки остальные. Которые встречались в отзывах от автожурналов, сайтов, блогов: синюшный цвет приборов (мой ответ всем: мне нормально); слабый свет (мой ответ всем: вставьте дешёвые галогеновые китайские с маркировкой +20 к стандартному пучку света, т. к. год-полтора отработают 100%); маленький экран мультимедиа (мой ответ всем: а на хрена он нужен больше, если всё помещается и видно заднюю разметку); нет навигации (мой ответ всем: в смартфоне есть всё и даже больше). — Зелёный хэтчбек / auto.ru
С краской — беда!
Очередной автовладелец критикует лакокрасочное покрытие Креты:
- Автомобилем большей частью недоволен. После первой зимы перекрашивали крышку багажника по гарантии (появилась ржавчина), после второй зимы — капот, по той же причине (и такое не только у меня одного было). А направляющую стекла отказались заменить из-за ржавчины по причине того, что это, мол, не ЛКП. Хотя на Хонде 8 лет назад мне его поменяли без разговоров. К двигателю никаких вопросов. Жалею, что 2 года назад не купил Кашкай из-за разницы в цене такой же комплектации в 150 тыс. р. А сейчас я все равно поменял на Nissan. Разница в цене небольшая, а качество намного выше. Как бы корейцы ни сравнивали себя с японцами в автомобилестроении, до них им еще шагать и шагать. В общем, я на Хендай в будущем поставил большой крест. Никогда не куплю себе эту марку и никому не посоветую. — Красный хэтчбек / auto.ru
Тонкий металл, дрожание двигателя — конструктивная особенность!
- А вот девушка рассказывает о странных особенностях 1,6-литрового двигателя Creta, от которого на холодную машину трясет. Также владелица паркетника рассказывает о других недостатках автомобиля:
- Пользовалась Солярисом, кузов хэчбэк, 2012 г. Брала из салона. Хотелось такое же авто, но повыше. Приобрела Крету комплектации трэвел (4-я максимальная, но без доппакетов). Получила повыше, но максимум Гетс. Единственный плюс в эксплуатации — более мягкий ход из-за веса и очень легкий руль. Остальное — сплошное разочарование. Звукоизоляции просто нет. Проезжая мимо беседующих людей, слышу их разговор! Как будто окна открыты! Ощущение, что в салоне сквозняк, нагревается салон ооочень медленно.
- Сегодня была на нулевом ТО. На мои претензии мастер смущенно улыбнулся и произнес, что мда, вам не показалось, металл-то тонкий (!). В Солярисе 12 года такой беды не было! Коробка механическая — отвратительно включается задняя передача, ход не плавный, иногда не втыкается до конца, как будто «цепляет. Остальные передачи лучше, но ненамного. По словам все того же мастера, проблема задней и первой передачи у подавляющего большинства Крет — особенности коробки.
- Машина просто не едет. При объеме 1,6 на малых оборотах приходится добавлять больше газа, что в гололед вызывает пробуксовку. Оказывается, при ввозе двигателей в РФ специально делается прошивка под евро 5 и меньшее количество лошадей для уменьшения таможенных платежей. В итоге больше воздуха и меньше подача топлива. Выход — перепрошивать на месте. Машина на холодный двигатель дрожит!
- Новая машина! Солярис 2012 г. шептал, я его двигатель первые три года вообще не слышала, приходилось радио выключать. А тут я бензиновый двигатель, извините, пятой точкой чувствую! Завод отвечает: конструктивная особенность двигателя, не отрегулирована поршневая группа (!). — Елена / auto.ru
Качество оставляет желать лучшего.
Качество сборки меня НЕ устроило, так же и с металлом беда, и у Креты ржавеют абсолютно все сколы. Металл непрочный, но и ладно — это же Хендай, нечему удивляться. Салон абсолютно не понравился, особенно задний ряд и задние двери. Кстати, при взгляде на этот «шедевр», в целом кажется, что это раздутый Солярис:) Машина далеко НЕ конкурент Тигуану или Оpel Antara. Крета им значительно проигрывает практически во всем, особенно проигрывает Тигуану.
Хочу отметить то, что не понравилось мне. Маленький багажник, а также сломался подогрев сидений на 40.000 км. Сиденья абсолютно неудобные. Небольшое отступление от сидений — машина неприятно рулится на скорости, недостаток шумоизоляции дает о себе знать, шум колес слышно. Иногда скрипит салон, и пластик очень мерзкий и твёрдый. Ну и на этом все (пробег на данный момент 80.000, появилась проблема — машина потрясывается при начале движения, неприятно).
Я не сильно доволен этой машиной, так же, как и ее владелец. На автомобиль уже нашелся покупатель, знакомый, который сказал, что ему эта машина с недостатками по душе. Ну что же, удачи ему с ней в будущем. А мой совет будет простой. Я не отговариваю приобретать данный шедевральный шлак, но и если решите, то тщательно обдумайте. В целом машина едет и особо не брыкается, значит, эксплуатировать можно, но про комфорт забудьте :) — Expert 00 1 / auto.ru
Не повезло с коробкой
Это отзыв Николая с портала drom.ru, которому не повезло с машиной:
- Купили машину в конце сентября. Через месяц сломалась коробка передач — вылетали скорости. До этого машина устраивала и радовала полностью. Ровно месяц ждали, когда по гарантии отремонтируют. Коробка передач оказалась неисправна, ее заменили целиком.
- Сейчас при поездке не чувствую уверенности в машине. При ремонте в сервисе сказали, что машина «сырая», потому и ненадёжная. Так что езжу, и не покидает ощущение, что что-то снова сломается. За цену в 1200000 покупкой разочарован, так как механическая коробка передач должна быть в первую очередь надежная, это же не автомат. Что ждать от бренда Южной Кореи, автопроизводителя Хендай? — Николай из Перми / drom.ru
Сверчки, вопрос к расходу топлива и не только…
Никита, владелец корейского компактного паркетника, на drom.ru поделился своими мыслями о недостатке автомобиля:
- Минусы: расход топлива 12-13 л в городе зимой для не самого большого кроса многовато — быстро остывает и двигатель, и салон, не герметичность — сквозит от окон в закрытом состоянии, при откидывании кресел продувание в багажнике весьма ощутимо, множество сверчков. Панель между водительским и пассажирским сиденьем перестает скрипеть при нажиме коленом со стороны водителя.
- Щелчки: заглушка, прикрывающая механизм откидывания задних сидений между ними, при езде по неровностям щелкает об элемент органайзера в багажнике — лечение подточить/подрезать; нет подсветки кнопок на дверях, в темное время суток только на ощупь тыкаться; нет регулировки яркости; очень маленький бардачок — листок формата А4 не согнутый не влазит.
- Подсветки бардачка также нет; на морозе клацает замок багажника; защита/ пыльник на двигатель пластиковая, не устанавливается на авто младше 17 года выпуска и не продается (со слов дилера); датчики давления шин живут собственной жизнью при перепаде температур; безопасность движения по трассе низкая — из колеи прямо выбрасывает, пассажирам сзади впечатлений острых хватает; нет омывателя фар; нет поясничной поддержки, спина после 400 км трассы устает; без сетки на решетке радиатора, радиатор долго не проживет; аудио очень посредственное, лечится минимум заменой головы, и уже интересней отрабатывают. — Nikita196 / drom.ru
Экономия на пластике, плохая шумка
- А это свежий отзыв о новом Hyundai Creta-2022, владелец которого написал минусы авто на сайте клуба Hyundai:
- Пишу про Hyundai Creta-2022 в комплектации Prime.
- Водительское место рассчитано на короткие ноги и длинные руки (рост 185 — либо ноги в упор, либо до руля не дотянуться)
- Отсутствие подсветки в козырьках и шторки в козырьке пассажира — подсветка только водительского стеклоподъёмника
- Отсутствуют крепления пассажирских ковриков
- Нет доводчиков стекла — пластик легко царапается везде, особенно в багажнике
- Дилер не отполировал машину — вода не стекает даже при движении, высыхает каплями
- Качество ткани салона — волосы и мелкий мусор постоянно прилипают
- Дверьми надо хлопать, как на Жигулях, иначе не закроются, — капот иногда закрывается не с 1 раза (см. пункт выше)
- В машине шумно при движении
- — Max777 / hyundai-clubs.ru
Два серьезных недостатка
А это отзыв Дмитрия с портала «За рулем», который рассказал о своем опыте эксплуатации Креты:
- Вздулось ЛКП на крышке багажника
- На 28 тыс. км проблемы со сцеплением
- Решили проблему по гарантии. Спустя время проблемы повторились. — Дмитрий Пензин / zr.ru
Катализатор – основная головная боль владельцев Крет
Многие владельцы «корейцев», наверное, знают, что такое бессонные ночи, связанные с дилеммой: удалять или не удалять катализатор в своих автомобилях. Не обошло это и автовладельцев Крет. Особенно тех, у кого двигатель модификации G4FG 1.6 л. По мнению пользователя портала drive2.ru, катализатор – это, наверное, основная головная боль всех, кто владеет этими паркетниками.
Он решил на пробеге 21 тыс. км эндоскопом проверить состояние катализатора. К слову, у него на этом пробеге он был в хорошем состоянии. Но в Сети есть немало отзывов о том, что даже на небольшом пробеге с катализаторами могут быть проблемы, которые чреваты выходом из строя двигателя. Вот почему многие автовладельцы «корейцев» предпочитают не затягивать с удалением со своих машин катализаторов. – sky36 / drive2.ru
Небольшой пробег – катализатор начал крошиться
А вот этому владельцу Креты повезло меньше. После обследования состояния катализатора на своей машине он обнаружил, что ближний к двигателю нейтрализатор выхлопных газов уже начал крошиться. Причем произошло это на пробеге в 15500 километров. Автовладелец не стал затягивать с вырезанием катализатора. Иначе крошка от него попала бы в двигатель. - Sergey73rus / drive2.ru
Обложка: 1Gai.Ru / drive2.ru / auto.ru / drive2.ru
