Не только для безопасности! Как создали зеркало заднего вида
И кто вообще это придумал? История изобретения автозеркала.
Поворотники, подушки и ремни безопасности, датчики, сенсоры, камеры, система ABS — все это эпохальные конструктивные изобретения для автомобилей, которые без преувеличения изменили уровень их защиты. Но как же зеркало заднего вида? О нем часто несправедливо забывают. Ведь оно тоже стало ноу-хау и вывело вождение на новый уровень. Его функция донельзя простая: оно помогает водителю лучше видеть, что происходит вокруг и позади машины. А знаете ли вы, что этот незаменимый элемент появился в стандартных комплектациях авто только в 1966 году? Или что он был создан вовсе не из соображений безопасности на дорогах, а из-за жажды скорости и для одной гоночной хитрости.
В 1911 году американский автогонщик и новатор Рэй Харрун установил зеркальце на обтекатель своего шестицилиндрового болида Marmon Wasp, по сути, представив миру первое в истории транспортное средство с автозеркалом. В те времена правила соревнований требовали наличия в машине не только водителя, но и механика-помощника. Во время движения второй член экипажа выполнял роль «второй пары глаз», информируя водителя о происходящем сзади и по бокам.
Getty / 1GAI
Однако у Харруна на этот счет были другие соображения. Дело в том, что до того, как сесть за руль, он работал инженером в компании Nordyke & Marmon и, вероятно, прекрасно осознавал, что снижение веса — ключ к победе на автодроме. Будучи абсолютно уверенным в надежности своего спорткара Marmon Wasp, он убедил организаторов заезда разрешить ему отказаться от штурмана, а чтобы видеть дорогу позади, использовать смотрящее назад зеркало.
Вдохновившись подобными приспособлениями в конных экипажах-такси в Чикаго, конструктор привел свой автомобиль к победе в первых в истории гонках «Индианаполис 500» (Indy 500). Это доказало, что его эксперимент увенчался громким успехом. Впрочем, триумф был связан скорее с облегченной конструкцией машины, чем с самим аксессуаром.
Позже гонщик признавался, что из-за кирпичного покрытия трассы в Индианаполисе его зеркальце вибрировало так сильно, что разглядеть что-либо позади во время заезда было практически невозможно. Устройство не отвалилось, но пилот одержал победу — что с ним, что без него.
От гоночного героизма до «Детектора полицейских»
Getty
Хотя заслуга первого использования зеркала заднего вида в движущемся автомобиле принадлежит Рэю Харруну, лишь в 1921 году инженер и изобретатель Элмер Бергер начал продавать зеркальные аксессуары для машин. Его творение, с любовью прозванное «Детектор копов» (Cop-Spotter), представляло собой стеклянную пластину размером 3 на 7 дюймов (7,6 × 17,8 см), которая крепилась к верхней части лобового стекла.
На фото вверху — зеркало Бергера без зеркального элемента, а снизу — более поздняя версия конструкции (возможно, его изобретение было скопировано или использовано по приобретённому патенту).
Это было далеко не самое причудливое приспособление, которое встречается в машинах, но оно работало. Судя по названию, Бергер, создавая свой «определятор полицейских», думал в первую очередь о представителях правопорядка. Он и не подозревал, что его аксессуар стоимостью 4 доллара подтолкнет автопроизводителей к тому, чтобы сделать автозеркала стандартным оснащением серийных машин, вызвав у них своего рода озарение: «А что так можно было? Почему же мы не додумались до этого раньше?».
Да, Бергер первым наладил коммерческий выпуск зеркал заднего вида, но сама идея их установки на автомобиль принадлежит Рэю Харруну. Элмер подал патенты на свой «Детектор», и некоторые источники утверждают, что он их получил. Однако нам не удалось проверить этот факт, хотя мы точно знаем, что он неплохо заработал на своем предприятии. Зато мы обнаружили, что некий Честер Уид получил патент на «зеркальное приспособление для автомобилей» еще в 1914 году, опередив Бергера на семь лет.
Идею автозеркала подала женщина
Getty Images
Рэй Харрун, Элмер Бергер и другие уважаемые джентльмены и новаторы/изобретатели могут разделить славу первопроходцев в использовании зеркал в автомобилях. Однако британская гонщица, писательница и обладательница множества рекордов Дороти Левитт по праву считается первой, кто порекомендовал использовать зеркала во время вождения, а некоторые источники и вовсе называют ее законной первой изобретательницей этого приспособления.
Можно предположить, что это было еще до того, как езда вплотную к впереди идущей машине вошла у водителей в привычку, но мисс Левитт не нуждалась в патентах, чтобы занять свое место в автоистории.
В своей книге 1909 года под названием «Женщина и автомобиль: небольшое занимательное руководство для всех женщин, которые водят или хотят водить», она упомянула о пользе зеркальца с ручкой, чтобы видеть, что происходит сзади машины. Помимо ручного зеркала для удобства вождения, Левитт рекомендовала брать с собой еще несколько вещей: револьвер (если девушка едет одна) и немного шоколада (Интересно!).
Книга Дороти Левитт
Кстати, Дороти была не дилетанткой, просто умеющей водить. Она искренне интересовалась тонкостями устройства транспортных средств, и ее опыт выходил далеко за рамки вождения и авторемонта.
Левитт стала первой британской женщиной-автогонщиком, установила мировой рекорд скорости на воде, а также была первой женщиной, побившей рекорд скорости на суше. А в 1905 году она в одиночку проехала из Ливерпуля в Лондон и обратно на автомобиле De Dion-Bouton мощностью восемь лошадиных сил. Она преодолела 411 миль (около 660 км) всего за два дня. Что еще более впечатляет — она сделала все это самостоятельно, без помощи механика.
Обложка: Getty Images
Источник статьи: The Rearview Mirror Wasn't Just Invented For Safety
