Шины в порядке, а лампочка низкого давления в колёсах не гаснет? Вот почему и что надо проверить
Почему не гаснет значок давления в колёсах после подкачки: причины (в том числе и скрытые).
Подкачали колеса, а лампа давления в шинах на панели приборов не гаснет? Такая ситуация знакома многим водителям. Кажется, проблема решена, воздух добавили, но предупреждение от системы TPMS в виде желтого значка, напоминающего шину с восклицательным знаком, продолжает гореть и нервировать в дороге.
Чаще всего причина не в самой системе контроля давления в колёсах, а в том, что шина после накачки всё равно теряет воздух. Иногда виноват маленький саморез, который сложно заметить. Возможно, виновником является ниппель, золотник, датчик (внутренний или внешний) или даже изношенная резина. А бывает и так, что электронике просто нужно немного времени, чтобы заново считать данные и прописать их в память управляющего блока.
Разберёмся, почему после подкачки колес индикатор давления не исчезает, когда можно справиться самому, а когда уже пора ехать в шиномонтаж.
Почему после подкачки шин не гаснет индикатор давления
Многие водители сталкиваются с одной и той же ситуацией. Загорается значок давления в шинах, автовладелец заезжает на заправку, подкачивает колеса, но ошибка на панели приборов никуда не исчезает. Возникает логичный вопрос, а почему машина по-прежнему предупреждает о проблеме в колесе?
Система контроля давления, или TPMS, работает не так просто, как кажется. Она отслеживает падение воздуха в шинах и предупреждает водителя, если показатель становится ниже допустимого. Обычно она срабатывает, когда давление падает примерно на 25% от заводской нормы.
Shutterstock
То есть, если вы просто немного добавили воздуха, но уровень накачки всё ещё остается ниже нормы, иконка на приборной панели не погаснет. Кроме того, иногда системе нужно время на повторную проверку. После подкачки стоит проехать хотя бы несколько километров, чтобы датчики обновили данные и откалибровались.
Лучше, кстати, контролировать накачку колес не на глаз, а обычным манометром.
Обратите внимание! Компрессоры на заправках не всегда показывают точные значения, а ошибка даже на 0,2—0,5 бар может оставить индикацию активной.
Влияние холода: почему зимой загорается датчик давления?
1GAI / Getty Images
Многие замечают, что лампочка давления загорается чаще осенью или зимой. И это нормально. В этот сезон обычно происходят резкие и порой существенные температурные колебания.
При снижении температуры воздух в шинах сжимается. В среднем шина теряет около 0,1 бара на каждые 10 градусов снижения температуры. На практике это означает, что резкое похолодание вполне может вызвать предупреждение даже без прокола.
Если давление уже было немного ниже нормы, ночное похолодание легко становится причиной появления ошибки.
Похожая ситуация возникает и при смене высоты. Например, если автомобиль долго находился в горной местности, а потом спустился ближе к уровню моря, система может зафиксировать снижение давления в колёсах примерно на 0,1—0,2 бара. Поэтому зимой и в межсезонье давление в шинах стоит проверять чаще обычного.
Медленная утечка воздуха может быть почти незаметной
Shutterstock
Если индикатор давления загорается повторно, скорее всего, происходит медленная утечка. Причем проблема может быть в любом из четырех колес, поэтому осмотреть нужно все шины, а не только ту, которая кажется подозрительной.
Если удалось понять, какое именно колесо постоянно спускает, стоит внимательно осмотреть протектор и боковины. Очень часто виновниками становятся саморезы, гвозди, куски проволоки и другие мелкие металлические предметы. Иногда прокол настолько маленький, что шина не спускает сразу, а теряет воздух постепенно в течение нескольких дней. Это особенно коварный вариант, потому что внешне колесо может выглядеть нормально.
Если вы нашли повреждение, лучше не затягивать и ехать в шиномонтаж. В некоторых случаях придется сначала поставить запаску.
Проверьте ниппель и золотник: скрытая причина утечки
Shutterstock
Бывает и так, что видимого прокола нет, а воздух уходит. Часто причина в ниппеле колеса или в старом золотнике. Со временем резина стареет, появляются микротрещины, и воздух начинает уходить через них. Диагностировать это можно довольно просто. Понадобится обычная вода с мылом и распылитель. Нужно нанести мыльный раствор на ниппель и вокруг золотника. Если появляются пузырьки, значит, именно там есть утечка. Но самостоятельно менять их без опыта не стоит. Это работа для шиномонтажника, потому что неправильная установка может только ухудшить ситуацию.
Кстати, даже отсутствие колпачка на ниппеле способствует потере воздуха, поскольку грязь может мешать работе сердечника клапана.
Неисправный датчик TPMS — частая причина проблем
Shutterstock
Если давление в норме, утечек нет, а лампа всё равно горит, стоит обратить внимание на сами датчики. Не все знают, что у датчиков давления в шинах (TPMS) есть собственные батарейки. Они не вечные и со временем разряжаются. Обычно срок службы составляет несколько лет, после чего система может начать работать с ошибками.
Также датчик может получить повреждение при сезонной замене резины, сильном ударе о яму или неаккуратном шиномонтаже. При замене шин сами датчики обычно менять не обязательно, но проверить их состояние, в частности элементы питания, точно стоит. Часто этого оказывается достаточно.
Связь изношенных шин и ошибок датчика давления
Ещё одна причина, о которой часто забывают — сильный износ резины. Когда протектор становится слишком маленьким, система контроля давления в шинах тоже может начать выдавать горящую лампочку. Особенно если износ неравномерный или покрышка уже потеряла нормальную форму.
Shutterstock
Для справки: необходима замена шин, когда глубина протектора составляет менее 4 мм. У многих современных шин на протекторе есть индикаторы износа, обозначаемые цифрами 8, 6, 4. Когда «4» найти на протекторе невозможно, износ покрышки достиг минимума, при котором эксплуатация шин небезопасна. Но точнее использовать специальный измеритель глубины протектора.
Также стоит обратить внимание на неравномерный износ. Если одна сторона стирается быстрее другой, неисправность может быть не только в шине, но и в развал-схождении колёс или изношенных деталях подвески.
Воздух может уходить через сам диск
Иногда причина вообще не в шине, а в самом колесном диске. Со временем на его ободе может появиться коррозия, ржавчина или мелкие повреждения. Даже небольшие царапины иногда нарушают плотное прилегание резины к диску. Из-за этого нарушается герметичность, и воздух начинает медленно выходить не через прокол в покрышке, а именно по краю посадочного места.
Shutterstock
Такую утечку заметить сложнее, потому что протектор и боковина могут выглядеть совершенно нормально. Колесо будет просто постепенно терять воздух, а система контроля давления в шинах будет снова и снова напоминать о проблеме, вынося водителю мозг.
Особенно часто это встречается на старых литых дисках, после сильных ударов о ямы или после неаккуратного шиномонтажа. В таком случае помогает снятие шины, очистка посадочного места от коррозии и грязи, а иногда и нанесение специального герметика («проклейка»), ремонт или замена самого диска. Если он сильно поврежден, обычная подкачка уже ничего не решит.
Как не допускать появление ошибки
Система TPMS не заменяет обычный осмотр шин. Она лишь предупреждает водителя, когда проблема (возможно) уже появилась. Лучше не ждать, пока загорится лампа. Это может случиться в самый неподходящий момент: на скоростном шоссе, вдали от шиномонтажа или в дальней поездке. Давление стоит контролировать регулярно: как минимум раз в месяц, а лучше — еженедельно.
Особенно важно делать это перед дальней дорогой, перевозкой тяжелого груза или буксировкой прицепа. Правильная накачка колес влияет не только на расход топлива, но и на управляемость, тормозной путь и ресурс шин. А значит, и на безопасность.
О том как сбросить датчик давления в шинах мы рассказывали в этой статье
Обложка: 1GAI / Shutterstock
