Почему разгон 0–100 км/ч не показывает реальную динамику автомобиля

Разгон 0—100 или 10—100 км/ч: какой тест лучше?

Автомобильный мир уже лет сто живет по одной странной традиции — все дружно молятся на разгон до сотни. Стоит какой-нибудь новой модели выехать из пресс-парка, как интернет мгновенно превращается в битву секундомеров. Четыре секунды до 100 км/ч? «Пушка». Шесть? «Ну нормально». Девять? Тут уже в комментариях начинают советовать водителю заранее выйти и подтолкнуть машину ногой.

Впрочем, в обычном дорожном потоке вся эта магия «ноль-сто» нередко работает примерно как фотографии бургеров в рекламе. На бумаге — сочная ракета класса «земля-воздух». В реальности — семейный кроссовер весом с небольшой дачный каркасный домик, который первые полсекунды размышляет о смысле жизни, собирается с мыслями, раскручивает турбину и только потом начинает ускоряться. Именно поэтому автожурналисты все чаще смотрят не только на классический старт со светофора, но и на куда более практичный тест — набор скорости с хода. И вот тут у многих авто, динамичных по паспорту, внезапно начинается очень неловкий разговор с настоящим.

Почему тест 0–100 км/ч стал главным автостандартом

Getty

Классический замер динамики появился много десятилетий назад и довольно быстро превратился в автомобильную религию. Стоило новой модели выйти на рынок, как все сразу начинали смотреть ровно на одну цифру — за сколько секунд она добирается до первой сотни. Иногда складывается ощущение, что где-то в глубинах интернета существует отдельная категория людей, которые оценивают машины исключительно по принципу «едет меньше пяти секунд — огонь, больше восьми — грустное ведро».

Изначально американские издания использовали тест 0–60 миль в час. Это примерно 97 км/ч, поэтому в Европе и России показатель быстро адаптировали под привычный формат — 0–100 км/ч. Так всем стало проще. Не нужно вспоминать школьную математику и переводить мили в километры в уме.

Система оказалась невероятно удобной. Даже человек, который никогда не открывал автомобильный журнал и путает крутящий момент с моментом покупки зимней резины, всё равно понимает разницу между набором сотки за 4 секунды и за 10.

Считается, что популярность термину «0–60» (0–100) помог придать американский автожурналист Том Маккахилл. Ещё в 1946 году он использовал эту формулировку в обзоре нового Ford для журнала Mechanix Illustrated. Позже тест настолько прижился, что стал обязательной частью практически любого автомобильного обзора.

Производители быстро поняли, что красивые цифры отлично продают автомобили. Автоиздания начали публиковать сравнительные таблицы, маркетологи — печатать результаты в рекламе, а покупатели получили простой способ сравнивать модели между собой. Правда, со временем выяснилось, что этот тест не такой идеальный, как кажется на первый взгляд. Он умеет слегка привирать, вводя автолюбителей в заблуждение. Да, да, именно поэтому у многих машин динамика по паспорту и на практике не совпадают.

Подобные замеры почти всегда проводятся в максимально тепличных условиях. Профессиональные испытатели используют специальные техники старта, которые помогают выжать из авто буквально всё возможное.

В дело идут: точный контроль оборотов двигателя, грамотная работа с коробкой передач, использование системы Launch Control, хорошо прогретые шины, покрытие с хорошим сцеплением. В результате автомобиль показывает время, которое обычный водитель в настоящей жизни, скорее всего, никогда не повторит. Даже если решит эффектно стартовать со светофора под удивленные взгляды соседнего ряда.

Особенно хорошо эта разница заметна у современных турбированных моделей. На бумаге такие модели могут выглядеть настоящими суперкарами, но в городском потоке иногда сначала задумываются, потом с неохотой подключают турбину, и только после этого начинают нормально ускоряться.

Именно поэтому автомобильные журналисты всё чаще используют дополнительный тест — разгон с движения. Он помогает намного лучше понять, как автомобиль ведёт себя после старта: насколько уверенно тянет на средних оборотах, как быстро реагирует на газ и есть ли та самая знаменитая турбояма, о которой владельцы любят спорить на форумах.

Что такое ускорение с хода

shutterctock

В американской прессе этот тест называют «5–60 mph». Если переводить в привычную систему измерения, речь идёт примерно об ускорении с 8 км/ч до 100 км/ч (или 10–100 км/ч). Но в российских изданиях подобный термин почти не используют. Здесь гораздо привычнее звучат формулировки: «разгон с хода», «ускорение при движении» и т. п.

Суть теста довольно простая. Машина не стартует с места, как на драг-рейсинге под крики публики и дым от резины. Автомобиль уже спокойно катится вперёд, после чего водитель резко нажимает педаль газа, а специалисты замеряют время ускорения до сотни.

И вот тут начинается самое интересное. Потому что именно так автомобили и ускоряются на практике: после медленного движения в пробке, при выезде со второстепенной дороги, во время обгона, при перестроении, после поворота, в плотном городском потоке.

То есть без красивого Launch Control, без подготовки к старту и без ощущения, будто сейчас начинается квалификация «Формулы-1». Именно поэтому подобный тест часто оказывается намного ближе к обычной эксплуатации, чем эффектный разгон с двух педалей, который автовладельцы потом ещё полгода вспоминают как главный момент своей водительской карьеры.

Почему ускорение во время движения считается более честным тестом

shutterctock

Главное преимущество такого замера в том, что он намного меньше зависит от идеальных условий и мастерства водителя.

При классическом разгоне огромное значение имеют: сцепление колёс, температура резины, встречный ветер, атмосферное давление, качество асфальта, электроника автомобиля, техника старта, опыт водителя. Во время ускорения с хода влияние этих факторов становится заметно меньше.

На первый план выходят совсем другие особенности:

реакция двигателя на педаль газа
запас тяги на средних оборотах
работа коробки передач
поведение турбины
эластичность силовой установки

Именно поэтому разгон с 8–10 км/ч до 100 км/ч гораздо лучше показывает, насколько комфортно и уверенно авто воспринимается в обычной эксплуатации. Он может идеально стартовать с места благодаря хитрым электронным настройкам, но в потоке внезапно оказаться не таким уж бодрым. И наоборот — некоторые модели по паспорту выглядят довольно скромно, зато в повседневной жизни воспринимаются очень резвыми, живыми и отзывчивыми.

Ох уж эта турбояма…

Особенно хорошо тест с хода показывает поведение турбированных агрегатов.

Многие современные моторы способны выдавать великолепные результаты в классическом наборе скорости благодаря электронике и агрессивным настройкам старта. Но в обычной езде появляется та самая знаменитая турбояма — короткая пауза между нажатием на педаль газа и моментом, когда авто наконец понимает, что от него вообще хотят.

shutterctock

При традиционном тесте 0–100 км/ч этот недостаток нередко маскируется. А вот ускорение с хода очень быстро показывает настоящий характер авто. Если двигатель реагирует медленно, водитель почувствует это сразу. Особенно в тот момент, когда уже начал обгон, а машина всё ещё размышляет о вечном.

Пример, который многое объясняет

Автожурнал Car and Driver, который активно популяризировал подобный формат испытаний, приводил очень показательный пример.

Спортивное купе Porsche 718 Cayman T 2020 года набирает 96 км/ч с места примерно за 4,4 секунды. Если переводить в привычный формат 0–100 км/ч, получается около 4,9 секунды. Очень достойный результат даже по меркам спортивных автомобилей.

Но при ускорении с хода показатели оказались совсем другими — около 6,4 секунды!!! КАРЛ!!!

Разница получилась более чем заметной. Да, она ужасной получилась. (Примечание автора: надеюсь, это опечатка журнала Car and Driver, но надежд на это мало — подробнее поговорим в конце статьи). Причина — задержка работы турбонаддува. Во время идеального старта двигатель заранее подготовлен к резкому ускорению. А вот в обычном движении силовой установке требуется время, чтобы выйти на максимальную отдачу.

Получается, классический тест до сотни показывает лишь часть возможностей автомобиля, скрывая его минусы и настоящие показатели.

Может ли ускорение с хода заменить тест 0–100 км/ч

Разгон до сотни давно превратился в часть автомобильной культуры. Эти цифры отлично смотрятся в рекламе, помогают быстро сравнивать машины и идеально подходят для заголовков в статьях и роликах на YouTube с кликбейтными названиями из серии «ЭТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ КРОССОВЕР?!»

Но тест с движения постепенно становится всё более важным инструментом для тех, кто действительно хочет понять и проверить поведение автомобиля в обычной эксплуатации.

Особенно полезен он при оценке городских моделей, семейных кроссоверов, минивэнов, турбированных авто, гибридов, тяжелых электромобилей, автомобилей для трассы. Во многих случаях именно ускорение при движении лучше показывает, насколько уверенно ТС чувствует себя в потоке.

Почему стоит обращать внимание на это тестирование

Цифры 0–100 км/ч никуда не исчезнут. Они останутся одним из главных показателей автомобильного мира и будут ещё долго популярны. Но если хочется понять, насколько машина действительно приятна и удобна в обычной эксплуатации, одного только классического замера уже недостаточно.

Ускорение с хода помогает увидеть гораздо больше:

отклик двигателя
поведение коробки передач
запас тяги
реакцию турбины
уверенность при обгонах

Именно поэтому многие автомобильные журналисты считают такой формат одним из самых честных способов оценки динамики.

Потому что в жизни водители гораздо чаще ускоряются в движении, чем устраивают идеальный старт со светофора на прогретых шинах с включенным Launch Control и лицом человека, который сейчас собирается поставить рекорд Нюрбургринга.

Реальные замеры динамики автомобилей (0—100 и 10—100 км/ч)

Теперь от теории к фактам. Так, журнал Car and Driver решил не ограничиваться теорией и просто сравнил результаты динамики 0–60 миль в час с ускорением 5–60 миль в час у разных автомобилей. И результаты местами получились очень показательными.

Для удобства сразу переведем все в привычную систему измерения:

0–60 mph ≈ 0–97 км/ч
5–60 mph ≈ 8–97 км/ч

В российских реалиях это можно воспринимать как:

классическая динамика 0–100 км/ч
ускорение с хода примерно 10–100 км/ч

Автомобили, которые красиво стартуют, но не так впечатляют динамикой в повседневной езде

Porsche 718 Cayman T (2020)

Разница: +2 секунды

0–97 км/ч — 4,4 секунды
8–97 км/ч — 6,4 секунды

На бумаге — почти маленький суперкар. На практике — турбина долго думает.

BMW M235i xDrive Gran Coupe (2020)

Разница: +1,8 секунды

0–97 км/ч — 4,2 секунды
8–97 км/ч — 6,0 секунды

Очень быстрый старт, но при ускорении с хода электроника уже не может так эффектно разгонять авто.

Land Rover Range Rover Velar P250 SE (2018)

Разница: +1,8 секунды

0–97 км/ч — 7,3 секунды
8–97 км/ч — 9,1 секунды

Тяжелый кроссовер честно показывает, что физику победить сложно.

Ford Bronco Outer Banks Four-Door (2021)

Разница: +1,7 секунды

0–97 км/ч — 6,5 секунды
8–97 км/ч — 8,2 секунды

Внедорожник как бы намекает, что его создавали не ради светофорных гонок, а для грязи, песка и приключений.

Porsche Cayenne Coupe Turbo GT (2024)

Разница: +1,7 секунды

0–97 км/ч — 2,8 секунды
8–97 км/ч — 4,5 секунды

Даже очень дорогой и очень быстрый Porsche не смог полностью скрыть особенности турбированного мотора. Хотя 4,5 секунды для огромного кроссовера — это всё ещё крутой уровень, после которого пассажиры начинают искать глазами ручки над дверями.

Автомобили с самым честным откликом на газ

Здесь ситуация обратная. Эти машины ускоряются почти одинаково как с места, так и с хода. Без фокусов, без драматических пауз и без размышлений турбины о смысле существования.

Mitsubishi Mirage G4 (2017)

Разница: −0,1 секунды